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일본빠찡꼬 ㈂ 중고게임기매매 ㈂㎴ 92.ruy174.top ![인제=이데일리 이배운 기자] “친환경 하이브리드 엔진이라니 성능은 평범한 수준이겠지...”
포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 (사진=이데일리 이배운 기자)
이 생각이 어리석었음을 깨닫는 데는 액셀러레이터를 밟고 단 3.1초밖에 걸리지 않았다. 20~80km/h 구간을 도약한 계기판은 이미 100km/h를 넘어섰고, 곧장 200km/h에 도달할 기세였다. 인제 스피디움 트랙의 매서운 급커브가 차를 트랙 밖으로 몰아내려 했지만, 차는 아스팔트를 움켜쥔 듯 가뿐하게 커브길을 돌아 나갔다.
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포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 내부 (사진=이배운 기자)
19일 포르쉐코리아는 강원 인제 스피디움에서 911 라인업 최초로 하이브리드 엔진을 탑재한 ‘신형 911 GTS’ 트랙 시승 행사황금성게임앱
를 열었다. 이날 탑승한 ‘911 타르가 4 GTS T-하이브리드’는 고저차가 심하고 연속적인 급커브로 악명 높은 스피디움 트랙을 동네 드라이브 나온 듯 여유롭고도 민첩하게 질주했다. 설악산까지 울릴 기세인 배기음은 “이 정도 속도밖에 못 내느냐”며 운전자의 부족한 기량을 꾸짖는 듯했다.
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포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 (사진=이배운 기자)
당초 911에 하이브리드 엔진이 도입된다는 소식에 전 세계 드라이버들은 반신반의했다. 전통의 스포츠카 명가 포르쉐가 글로벌 친환경 규제 흐름에 굴해 퍼포먼스를 희생한 ‘타협형체리마스터 공략
친환경차’를 내놓는 것 아니냐는 의구심이 일었다.
하지만 실제 스펙을 들여다보면 기우였음이 드러난다. 직전 911 GTS 가솔린 모델(3.0ℓ 터보, 480마력, 제로백 3.4초)과 비교해, 신형 GTS T-하이브리드는 3.6ℓ 엔진에 전기 모터를 더해 541마력, 62.2kg·m의 토크를 발휘한릴게임추천사이트
다. 제로백은 3.1초로 단축됐고 최고속도도 312km/h에 이른다.
이석재 포르쉐코리아 이사가 포르쉐 신형 911 GTS의 성능을 소개하고 있다. (사진=이배운 기자)
하이브리드차는 배터리를 추가로 탑재하면서 차체 무게가 늘어나 주행 응답성과 민첩성이 떨어지기 마련이지만, 포르쉐는 이 난제를 정면으로 돌파했다. 전기 단독 주행 기능을 과감히 빼고 소형 배터리를 차량 전방에 배치해 무게 배분을 맞췄다.
전통의 엔진 제작 노하우를 총집약해 시스템에 필요한 공간과 질량을 최소화한 결과, 실제 늘어난 무게는 고작 50kg에 불과하다. 일반 플러그인 하이브리드 차량이 배터리만으로 130kg 이상 무게가 늘어나는 것과 비교하면 사실상 무게 페널티가 없는 셈이다.
포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 (사진=이배운 기자)
덕분에 신형 911 GTS는 공차중량을 1600kg 미만으로 억제하면서도 하이브리드 특유의 즉각적인 토크 보강과 터보 래그 없는 가속 반응을 그대로 살려냈다. “엑셀러레이터를 끝까지 밟아 속도감을 음미해보라”는 인스트럭터의 조언은 포르쉐의 자신감을 대변했다.
물론 이름만 하이브리드인 것도 아니다. 신형 911 GTS는 강화되는 글로벌 배출가스 규제에 부합한다. 새 엔진은 저회전부터 고회전까지 모든 RPM 구간에서 불완전 연소를 최소화했고, 전기 모터가 일부 부하를 분담해 연료 소모 역시 줄였다. 주행 과정에서 발생한 에너지는 지속적으로 회수·충전된다. 실제로 트랙을 20바퀴 넘게 달린 뒤에도 배터리 게이지는 96%를 가리키고 있었다. 주행 성능을 높이면서도 배출가스를 줄이며 두 마리 토끼를 잡아낸 셈이다.
포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 (사진=이배운 기자)
하이브리드 엔진음은 밋밋할 것이라는 경솔한 편견도 빗나갔다. 차체를 3D 서라운드로 감싸는 듯한 깊고 경쾌한 울림은 발끝에서 머리끝까지 운전자의 감각을 끝임없이 자극했다. 트랙 밖에서 듣는 배기음 역시 맹수가 포효하는 듯 전율을 일으키는 야성을 고스란히 느낄 수 있었다.
포르쉐 코리아 관계자는 “하이브리드 엔진을 도입함으로서 친환경 효과 등 여러 부가적 강점이 생겼지만 근본은 역시 퍼포먼스가 강화된 것”이라며 ‘포르쉐다움’ 역시 놓치지 않았음을 자신했다.
포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 (사진=이데일리 이배운 기자)
외관은 60년 가까이 이어져 온 911 시리즈의 클래식한 자태를 충실히 계승했다. 낮고 넓은 차체 위로 솟은 원형 헤드램프는 개구리를 연상시켜 익살스럽게 보이면서도 공기 저항을 매끄럽게 흘려보내는 스포츠카의 정체성을 드러낸다. 세로형 쿨링 플랩, HD 매트릭스 LED 헤드라이트, 후면 일체형 라이트 스트립 등 세부 요소는 현대적 감각을 더했다.
포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 (사진=이배운 기자)
실내는 전통과 현대가 절묘하게 공존한다. 911의 상징인 5개 원형 계기판은 곡면으로 휘어진 디지털 커브드 디스플레이 속에 재현됐다. 햇빛 반사에도 시인성이 뛰어나고 속도·RPM·하이브리드 출력 분담까지 직관적으로 표시돼 긴박한 주행 상황에서도 정보를 쉽게 확인할 수 있다. 가죽과 알칸타라, 카본 소재가 어우러진 마감은 고급스럽고, 레드 스티치가 들어간 스포츠 시트 플러스는 운전자의 드라이빙 소울을 자극한다.
포르쉐 911 타르가 4 GTS T-하이브리드 (사진=이배운 기자)
프리미엄 퍼포먼스, 포르쉐 전통의 감성, 그리고 진화된 친환경 기술까지 동시에 품은 만큼 가격 역시 프리미엄이다. 이날 시승한 911 타르가 4 GTS T-Hybrid의 국내 판매가는 기본 2억5600만원에서 시작하며, 각종 옵션을 더한 총 차량가는 2억8580만원에 달한다. 단순한 이동 수단을 넘어 기술적 진화와 브랜드 헤리티지를 체험할 수 있다는 점에서, 높은 가격은 오히려 이 차의 위상을 설명해 준다.
이배운 (edulee@edaily.co.kr)
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